欧洲开发自动驾驶班车：投资巨大

芝能科技出品

随着萝卜快跑引发关注，大家也开始讨论关于全球范围内自动驾驶交通解决方案是否有所突破。

在欧洲由于首先需要大量投资，一些汽车供应商的企业已经停止了相应的项目，但也有一些供应商则继续坚持这些项目。

无人驾驶交通系统市场在巨大的期望和巨大的前期开发成本之间摇摆不定。如果没有合作伙伴网络，没有一个参与者愿意这样做。

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勇敢者的尝试

● 雷诺

雷诺正研发电动自动班车平台，兼容多伙伴自动化技术，目标是填补欧洲 400 余低排放城市公共交通缺口。参与 “Mach2” 项目，计划 2026 年在沙托鲁引入自动化电动小巴，基于雷诺 Master 平台，与 EasyMile、Milla、WeRide 协作，以远程监控替代司机。与文远知行合作，目标是商用 4 级自动驾驶车辆，利用后者逾 2,800 万公里运营经验。

雷诺技术总监Gilles Le Borgne展望，至本十年末，将推出自动低碳小型巴士系列，满足全球需求。

● 本特勒

本特勒看好班车市场，吸引 Tasaru Mobility Investments 投资，占股 38%，确保 Holon Mover 系列开发资金。本特勒计划 2026 年底量产，在欧洲等地设厂，优先考虑德国，预计 2025 年首辆班车投入试点运行。

本特勒 CEO Ralf Göttel 指出，自动驾驶需求增速快于供给，尤其城市小型运输车市场巨大。研究预测，十年内市场潜力超 70 万辆，公司还将拓展车辆相关服务，如备件和维护。

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采埃孚和大陆放弃了

供应商采埃孚也曾有过类似的计划。采埃孚售后组织应负责服务和维护。全球旅客捷运市场估计超过 2,000 亿欧元。货运行业的规模甚至更大。但在 2023 年底，采埃孚放弃了班车计划。

该集团不再致力于提供完整的自动驾驶交通系统，包括班车及其车队管理。采埃孚表示，前期投资较高是做出这一决定的原因之一。今后，该供应商希望专注于自动驾驶技术提供商的角色。

大陆集团也停止推进其CUbE（大陆城市出行体验）开发平台。“我们的开发平台 CUbE 是自动驾驶相关技术的预开发项目，” 该供应商表示。这项研究的技能和发现现已应用于当前的产品中，并导致开发流程的不断优化。大陆的开发平台基于其合作伙伴 EasyMile 的车辆。如今的 EasyMile 班车采用大陆集团部件进行批量生产，并用于全球的公共和私人项目。

大陆预计商业系统在未来几年将广泛增长，主要在两个领域：城市环境中的无人驾驶出租车和长途运输中的大型无人驾驶卡车。在此背景下，该供应商强调了与美国 Aurora 公司的合作关系。自动驾驶卡车系统正在共同开发，计划从 2027 年开始在美国投入批量生产。

小结

欧洲在发展自动驾驶方面，整体的结果是比较纠结和保守的。