根據$長城汽車.HK 罕有地舉報比亞迪都是插電式混能汽車採用常壓油箱，涉嫌蒸發污染物排放不達標，兩間公司開始正面交鋒了。混動汽車主要以純電 EV 模式運行，燃油推動為輔，汽油較易在油箱蒸發積聚，碳罐吸附不過來，便會泄漏到空氣中造成污染，不符合國 6 排放標準。

車廠常用可承受更高蒸汽壓力的高壓油箱，以減少燃油蒸發，對於比亞迪採用常壓油箱，被長城舉報是有理有據，皆因常壓油箱成本輕，常壓油箱比起高壓油箱成本平宜約 800-1200 人民幣，相信能夠慳 8 億元成本，比亞迪提出兩點反駁應交由第三方檢測，及未達到法例三千公里磨合期後檢測。

我認為舉報的原因如下：

1）中國電動車競爭激烈，自從特斯拉減價戰，車廠互相舉報激烈競爭，就連小米都打算計劃生產電動車，電動車行業競爭只會更加激烈。

2）在國內的電動車行業競爭中，比亞迪明顯帶頭領先，汽車同行業感受到強大壓力。2023 年首季中比亞迪按年多賺 4.1 倍至 41.3 億元，同期長汽賺 1.74 億元，倒退 89.3%，雖然產品結構處於調整期的關係下，比起比亞迪落後的走勢非常顯著。長城汽車不安是比亞迪的電動 SUV 熱賣，變相瓜分了長城在市場上地位。

3）中國汽車工業在國內不像以前的境況一樣，現在時處於放緩時期，對於汽車出口更是處於低迷時期。倘若市場上仍有開拓的空間，我覺得不必過於看淡，現階段是汽車行業進入了無可避免的整合時期，未能迎合市場需要的車企會被淘汰。就似外資企業如奧迪的四環標誌，正正代表奧迪是由四家車廠合併而成；大眾車廠今天旗下的賓利、奧迪、林寶堅尼等品牌，莫不是透過併購收納旗下。

4）不論長城舉報的出發點為何，對於行業來講有積極的意義。中國汽車工業剛打響名堂，汽車出口超越日本為世界第一，但出口地位尚未堅固，被同行監格監督檢舉還有機會改進。倘若被外國等出口市場發現受影響成個中國汽車業而不只是獨立車企。