新能源车大战中,谁急了?
近日,长城汽车(02333.HK)举报比亚迪(01211.HK)的事件迎来新进展。
4 月 11 日,长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料,就比亚迪秦 PLUSDM-i、宋 PLUS DM-i 采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
5 月 25 日,比亚迪发布有力回应声明。认为长城汽车购买并送检的比亚迪车辆应由第三方抽样、保管并送检,并要求完成 3000 公里磨合后测试,长城送检的车辆不符合送检状态。因此认为其检测报告无效。并表示自身产品及相关检测符合国家标准,在国际权威机构通过认证。
关于排放标准和油箱
关于长城汽车举报比亚迪采用常压油箱,涉嫌整车排放不达标的问题,除了排放标准外,常压油箱也成为大家讨论的焦点。
据了解,与常压油箱相比,高压油箱的成本较高,能够承受更大的油气压力,将燃油蒸汽牢牢吸附至油箱内。所以为了达到新能源车的排放标准,行业内大部分插电式混合动力汽车均采用高压油箱。
那么,插电式混动一定要使用高压油箱吗?事实上,我国要求生产销售的新能源汽车污染物排放需达到国六标准,但对常压油箱和高压油箱的使用却没有明确规定。
比亚迪排放是否达标尚未能下定论,但就常压油箱来说,比亚迪拥有与减排相关的常压油箱相关专利证明,其常压油箱的装置能够及时地冷却燃油蒸汽,使其液化后掉落回燃油箱内,及时避免燃油箱内的压力升高,从而满足排放标准。
(数据来源:国家知识产权局)
无论事实如何,5 月 25 日在比亚迪发布回应声明后,双方的股价皆应声下跌。截至 25 日收盘,比亚迪(002594.SZ)A 股股价下跌 2.41%,报 255.60 元,A 股总市值为 7441 亿元;港股下跌 5.40%,报收 234.60 元。
长城汽车(601633.SH)A 股股价跌 6.17%,报 24.80 元,总市值 2105 亿元;港股(02333.HK)股价跌 7.31%,报收 8.370 元。
新能源汽车行业竞争激烈
在疫情政策放开后,当前我国经济复苏依然面临三重压力,国内有效需求尚未完全释放。作为消费领域的大头,汽车终端市场依旧相对疲软,但新能源汽车的产销明显好于行业,在整体汽车行业疲软的情况下持续呈现爆发式增长。2023 年 1-4 月,中国新能源汽车产销分别完成 229.1 万辆和 222.2 万辆,同比均增长 42.8%,市占率达到 27%。新能源汽车的引领汽车行业发展,稳定国内经济增长的作用凸显。
近年来,中国频繁出台利好政策支持新能源汽车行业的发展,中国拥有全球最适合新能源车发展的土壤,在交通领域的低碳减排,是中国实现 “碳中和” 目标的重要途径,也是我国汽车行业在全球实现弯道超车的机会。而对于国内车企而言,也迎来了改写国内汽车行业格局的机会。
比亚迪和长城汽车均是我国汽车行业的传统车企,随着新能源汽车行业发展的大势所趋,传统车企也开始陆续转型生产新能源汽车,2022 年 4 月 3 日,比亚迪宣布停产燃油车,成为全球首个宣布停产燃油汽车的传统车企。而此前长城汽车也发布了五年战略目标,到 2025 年实现年销 400 万辆,新能源车型占比达到 80%,并承诺在 2045 年全面实现 “碳中和”。“碳中和” 背景下新能源汽车行业竞争升级,两家车企的竞争也越来越激烈。
从销量来看,2023 年 1-4 月,比亚迪新能源汽车的累计销量为 762,371 辆,同比增长 94.3%;其中插电式混合动力销量 388,373 辆,纯电动 369,011 辆。比亚迪新能源车的车型涵盖汉、元、唐、秦、宋、海豚、海豹多个系列。长城汽车 2023 年 1-4 月的新能源车累计销量为 42,671 辆,新能源车型涵盖魏牌、哈佛、欧拉等系列。
(数据来源:公司公告)
从收入和净利润来看,比亚迪 2022 年收入为 4240.61 亿元,同比增长 96.2%,归母净利润 166.23 亿元,同比增长 445.86%,毛利率较 2021 年提升了 4.02pct 至 17.04%。长城汽车 2022 年营业总收入 1373.4 亿元,同比微增 0.96%;归属于上市公司股东的净利润 82.66 亿元,同比增长 22.90%。双方营收量级差距达到 3 倍以上,但利润方面的差距却并没有那么大。
在 2022 年新能源汽车厂商销量排行榜中,比亚迪以 1799947 辆登顶,同比增长 208.2%;长城汽车以 123920 辆,排名第十,同比下降 7.5%。长城汽车是 2022 年新能源汽车销量前十五名中唯一一家出现同比下滑的车企,主要为公司停产了欧拉黑猫、白猫等低端车型,影响了整体销量。
随着竞争加剧,企业之间的明争暗斗并不罕见。以家电行业为例,国内知名的白电品牌格力(000651.SZ)和奥克斯(02080.HK)在家电圈的多次交锋就好不热闹。2019 年格力在官方微博公开发表《关于奥克斯空调股份有限公司生产销售不合格空调产品的举报信》,举报奥克斯生产的部分型号空调产品能效比和制冷消耗功率不合格。
而奥克斯的回应与如今的比亚迪如出一辙,奥克斯发表声明怒怼格力,格力既非消费者又非国家监管部门,举报其产品问题不合情理,漏洞百出;认为格力在 618 销售旺季来临之际,采取诋毁手段,属于不正当竞争行为,当年一季度奥克斯空调线上销量增长 56%,而格力空调下滑 11.6%。
从格力奥克斯之争的结局来看,在奥克斯言之凿凿的回应中,事件最终却以奥克斯空调因利用能源效率标识进行虚假宣传,被要求责令改正并处罚款十万元结尾。
至于长城汽车举报比亚迪的后续,接下来就是相关监管、职能部门下场层层取证,这场举报引发公关战,没有退路,注定只有一方活下来。不过比起内斗,车企提升自身实力,精进技术水平,才能真正促进行业发展,你怎么看呢?
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