独家报道 - 在高工资的德国，大众汽车的劳动力成本超过了竞争对手

大眾汽車的勞動成本與收入比率高於主要競爭對手，數據顯示

德國汽車行業的勞動成本在全球最高

工會表示還有其他方式可以降低成本

大眾汽車的下一輪工資談判將於週四開始

作者：維多利亞·沃爾德西和克里斯托夫·施泰茨

柏林/法蘭克福，11 月 20 日（路透社）——隨着大眾汽車（VOWG_p.DE）和工會為德國的工資和工廠關閉進行下一輪談判，公司和行業數據經過路透社審查顯示，該汽車製造商在勞動成本上花費的銷售比例高於主要競爭對手。

路透社審查的來自大眾汽車工會的內部備忘錄中的數據顯示，隨着來自中國的更便宜車型的到來，該公司在其昂貴的本土市場保持競爭力面臨挑戰。

管理層將於週四開始與大約 120,000 名德國工人代表的工會進行下一輪談判。工會要求 7% 的加薪，而大眾汽車則威脅削減 10%。

根據工會備忘錄，大眾汽車全球收入中用於勞動的比例從 2020 年的 18.2% 下降到 2023 年的 15.4%——但這一比例仍高於寶馬（BMWG.DE）、梅賽德斯 - 奔馳（MBGn.DE）和斯特蘭蒂斯（STLA.MI），後者在 2023 年的比例在 9.5% 到 11% 之間。

在負責六個相關工廠的德國子公司大眾汽車股份有限公司（VW AG）中，該比例估計為 15.8%-17.5%。大眾汽車表示不單獨發佈 VW AG 的數字。

工會的發現是基於年度報告，顯示公司全球在人員上的支出與收入的比較。這些數字包括所有員工，從工廠工人到白領。路透社檢查並確認了這些計算。

分析師丹尼爾·施瓦茨表示，公司在勞動上的支出較高的部分原因是它在內部製造許多組件和軟件。但來自中國的利潤壓力意味着公司需要削減固定成本。

“自 2005 年以來，大眾品牌每年都是歐洲市場的領導者……它的汽車具有競爭力。問題不在於產品，而在於成本，” 他對路透社表示。

德國是大眾汽車僱傭近 45% 員工的地方，擁有全球乘用車行業最高的勞動成本，2023 年平均為每小時 62 歐元（66 美元），比十年前上漲了約三分之一，德國汽車協會 VDA 表示。

儘管如此，工會代表表示，勞動成本在公司的成本基礎中佔比很小，挑戰管理層在其他地方進行削減以提升疲軟的利潤。

在給員工的內部傳單中，工會指出，集團其他部分——保時捷（P911_p.DE）、奧迪和大眾金融服務——在今年前九個月的收益大幅下降，造成公司損失了 55 億歐元（58 億美元）。

“這本身就是一個論據，説明將勞動成本置於溝通中心是不夠的，” 它寫道。

大眾汽車股份有限公司的工廠是德國唯一的汽車工廠，除了特斯拉（TSLA.O），其工資不是由汽車和工程行業的行業集體協議決定，而是由單獨協議決定。

大眾汽車在九月份取消了該協議，以尋求在大眾品牌上進行削減，稱這對其生存至關重要。

大幅削減工資對德國工會來説將是一個痛苦的決定，因為他們在本月談判達成了行業集體協議的 5.5% 的加薪，而特斯拉則將德國員工的工資提高了 4%。

價格翻倍

大眾汽車表示，即使在計劃削減後，其薪資仍將具有很高的吸引力。

其困境出現在德國對競爭力的廣泛擔憂中，政治家們為明年二月的選舉戰鬥做好準備，討論如何振興疲軟的工業基礎。

“我們在德國的工廠生產效率不夠高，” 大眾品牌負責人托馬斯·謝弗上個月表示，指出能源和材料以及人力成本的上升。

“我們目前的工廠成本比我們計劃的高出 25%-50%。這意味着個別德國工廠的成本是競爭對手的兩倍。”

根據 VDA 的數據，在法國、意大利和西班牙——大眾汽車競爭對手斯特蘭蒂斯和雷諾（RENA.PA）在歐洲大部分工廠的所在地——汽車行業工人的時薪分別為 47 歐元、33 歐元和 29 歐元。

大眾汽車股份有限公司的成本特別高，因為它包括為整個大眾汽車集團執行行政職能的員工，如銷售、管理和技術開發，通常薪資較高。

近年來，大眾汽車在德國宣佈裁員數萬人，包括前首席執行官赫伯特·迪斯與工會達成的協議，計劃到 2025 年削減大眾品牌的 23,000 個職位。

但向電動、軟件驅動汽車的過渡以及更嚴格的法規意味着它在軟件和行政等領域也僱傭了許多員工。

大眾汽車股份有限公司的白領員工數量正接近藍領員工數量，一位知情人士表示。

路透社看到的一份內部文件顯示，儘管大眾汽車股份有限公司的工廠工人數在 2019 年 6 月至 2024 年 9 月間減少了超過 8,000 人，但行政人員的數量卻增加了約 4,000 人。

大眾汽車拒絕對這些數字發表評論。

（1 美元 = 0.9451 歐元）

大眾集團的勞動成本負擔超過競爭對手

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