独家报道 - 在高工资的德国，大众汽车的劳动力成本超过了竞争对手

大众汽车的劳动成本与收入比率高于主要竞争对手，数据显示

德国汽车行业的劳动成本在全球最高

工会表示还有其他方式可以降低成本

大众汽车的下一轮工资谈判将于周四开始

作者：维多利亚·沃尔德西和克里斯托夫·施泰茨

柏林/法兰克福，11 月 20 日（路透社）——随着大众汽车（VOWG_p.DE）和工会为德国的工资和工厂关闭进行下一轮谈判，公司和行业数据经过路透社审查显示，该汽车制造商在劳动成本上花费的销售比例高于主要竞争对手。

路透社审查的来自大众汽车工会的内部备忘录中的数据显示，随着来自中国的更便宜车型的到来，该公司在其昂贵的本土市场保持竞争力面临挑战。

管理层将于周四开始与大约 120,000 名德国工人代表的工会进行下一轮谈判。工会要求 7% 的加薪，而大众汽车则威胁削减 10%。

根据工会备忘录，大众汽车全球收入中用于劳动的比例从 2020 年的 18.2% 下降到 2023 年的 15.4%——但这一比例仍高于宝马（BMWG.DE）、梅赛德斯 - 奔驰（MBGn.DE）和斯特兰蒂斯（STLA.MI），后者在 2023 年的比例在 9.5% 到 11% 之间。

在负责六个相关工厂的德国子公司大众汽车股份有限公司（VW AG）中，该比例估计为 15.8%-17.5%。大众汽车表示不单独发布 VW AG 的数字。

工会的发现是基于年度报告，显示公司全球在人员上的支出与收入的比较。这些数字包括所有员工，从工厂工人到白领。路透社检查并确认了这些计算。

分析师丹尼尔·施瓦茨表示，公司在劳动上的支出较高的部分原因是它在内部制造许多组件和软件。但来自中国的利润压力意味着公司需要削减固定成本。

“自 2005 年以来，大众品牌每年都是欧洲市场的领导者……它的汽车具有竞争力。问题不在于产品，而在于成本，” 他对路透社表示。

德国是大众汽车雇佣近 45% 员工的地方，拥有全球乘用车行业最高的劳动成本，2023 年平均为每小时 62 欧元（66 美元），比十年前上涨了约三分之一，德国汽车协会 VDA 表示。

尽管如此，工会代表表示，劳动成本在公司的成本基础中占比很小，挑战管理层在其他地方进行削减以提升疲软的利润。

在给员工的内部传单中，工会指出，集团其他部分——保时捷（P911_p.DE）、奥迪和大众金融服务——在今年前九个月的收益大幅下降，造成公司损失了 55 亿欧元（58 亿美元）。

“这本身就是一个论据，说明将劳动成本置于沟通中心是不够的，” 它写道。

大众汽车股份有限公司的工厂是德国唯一的汽车工厂，除了特斯拉（TSLA.O），其工资不是由汽车和工程行业的行业集体协议决定，而是由单独协议决定。

大众汽车在九月份取消了该协议，以寻求在大众品牌上进行削减，称这对其生存至关重要。

大幅削减工资对德国工会来说将是一个痛苦的决定，因为他们在本月谈判达成了行业集体协议的 5.5% 的加薪，而特斯拉则将德国员工的工资提高了 4%。

价格翻倍

大众汽车表示，即使在计划削减后，其薪资仍将具有很高的吸引力。

其困境出现在德国对竞争力的广泛担忧中，政治家们为明年二月的选举战斗做好准备，讨论如何振兴疲软的工业基础。

“我们在德国的工厂生产效率不够高，” 大众品牌负责人托马斯·谢弗上个月表示，指出能源和材料以及人力成本的上升。

“我们目前的工厂成本比我们计划的高出 25%-50%。这意味着个别德国工厂的成本是竞争对手的两倍。”

根据 VDA 的数据，在法国、意大利和西班牙——大众汽车竞争对手斯特兰蒂斯和雷诺（RENA.PA）在欧洲大部分工厂的所在地——汽车行业工人的时薪分别为 47 欧元、33 欧元和 29 欧元。

大众汽车股份有限公司的成本特别高，因为它包括为整个大众汽车集团执行行政职能的员工，如销售、管理和技术开发，通常薪资较高。

近年来，大众汽车在德国宣布裁员数万人，包括前首席执行官赫伯特·迪斯与工会达成的协议，计划到 2025 年削减大众品牌的 23,000 个职位。

但向电动、软件驱动汽车的过渡以及更严格的法规意味着它在软件和行政等领域也雇佣了许多员工。

大众汽车股份有限公司的白领员工数量正接近蓝领员工数量，一位知情人士表示。

路透社看到的一份内部文件显示，尽管大众汽车股份有限公司的工厂工人数在 2019 年 6 月至 2024 年 9 月间减少了超过 8,000 人，但行政人员的数量却增加了约 4,000 人。

大众汽车拒绝对这些数字发表评论。

（1 美元 = 0.9451 欧元）

大众集团的劳动成本负担超过竞争对手

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